Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Первый серийный КАМАЗ

16 февраля 1976 года в СССР с конвейера Камского автомобильного завода сошел первый серийный автомобиль марки КАМАЗ.


Первый, опытный КамАЗ-5320 уже с новым двигателем был собран в 1974 году, а первый серийный экземпляр сошёл с заводского конвейера 16 февраля 1976 года – в канун начала работы XXV съезда КПСС.


По традиции тех лет грузовики КамАЗ-5320 первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой подарок XXV съезду КПСС». «КамАЗ» под №0000001 несколько лет поработал в Башкортостане, затем он был выкуплен, восстановлен и сейчас хранится в качестве ценного экспоната в Научно-техническом центре (НТЦ) автозавода.

Первый ГАЗ-АА ("полуторка") был собран 29 января 1932 года

29 января 1932 года на Горьковском автомобильном заводе был собран первый грузовой автомобиль «ГАЗ-АА» - знаменитая полуторка.

29 января 1932 года с конвейера сошел первый полуторатонный грузовой автомобиль ГАЗ-АА - родоначальник всех автомобилей марки "ГАЗ". Эти грузовики на протяжении почти трех десятилетий безотказно служили во всех отраслях народного хозяйства. Их можно было встретить буквально в любом уголке страны, а шоферы любовно называли их "полуторки"...

"Полуторки" были основным транспортом в блокадном Ленинграде. По "Дороге жизни" эти автомобили прошли более 40 млн км, эвакуировали более миллиона человек, доставили более 271 тыс тонн продовольствия и фуража, 32 тыс тонн боеприпасов.

ГАЗ-АА были простыми, маневренными и очень надежными машинами. Автомобиль был оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 лошадиных сил, четырехступенчатой коробкой передач, имел скорость 70 км в час. На базе "полуторки" выпускались автобусы, самосвалы, газогенераторный грузовик и машины, работавшие на сжиженном газе, санитарные, полугусеничные автомобили, а также трехосные грузовики ГАЗ-ААА.

"Полуторка" выпускалась до 1949 года: всего на конвейере автозавода было собрано около 1 млн автомобилей.

Рождение Горьковского Автомобильного Завода (ГАЗ)

1 января 1932 года введён в действие Нижегородский автомобильный завод им. Молотова (позднее Горьковский автомобильный завод — «ГАЗ»).

История завода началась в 1929 году после подписания соглашения о техническом сотрудничестве между ВСНХ СССР и Ford Motor Company. Собственно СССР от Ford были нужны технологии поточного производства автомобилей. Сам автомобиль большого значения не имел. Его советские специалисты могли скопировать не шибко напрягаясь. С технологиями было сложней. Купить технологию конвейерного производства было можно только у Ford. Близкими технологиями располагал GM, но корпорация была на подъеме и делится за дешево не желала. У Ford наоборот дела шли не важно. Новая модель Ford A бестселлером на рынке США не стала, спрос был сугубо замещающий. Владельцы Ford T меняли его на Ford A. Поэтому Генри Форд отчаянно нуждался в средствах. Был у старика Форда и более далекий расчет. Он считал, что Советская власть в России дольше сороковых годов не продержится. А после падения режима с новыми властями он как-то договорится и руки фирмы упадет готовый завод работающий по стандартам Ford.

Завод вступил в строй 1 января 1932. Первыми собранными из американских запчастей были 1,5-тонные грузовики НАЗ-А. На тот момент Нижний Новгород еще не переименовали в Горький и завод называл Нижегородский автомобильный.

Главной цель нового завода было насыщение Красной армии автомобильной техникой. Поэтому приоритет отдавался выпуску грузовиков и шасси для броневиков.

Вот только некоторые из серийных моделей легковых автомобилей:

Collapse )

Автопром как оружие геноцида, или как Иван-дурак в иномарку сел

Если спросить современного россиянина-дегенерата, что же хорошего тебе дал постсоветский режим, то он приведёт два популярных у дегенератов довода: мы теперь можем ездить заграницу и теперь у всех есть машины. К сожалению, дегенератов у нас с подавляющим избытком, но человек, не растерявший остатков разума, прекрасно понимает что за этим стоит. В обоих случаях это прямое участие самих граждан в их же собственном истреблении. Свободное перемещение по всяких Индиям, Турциям, Таиландам и прочим, мягко говоря, не чистым странам (а на чистые у современных россиян до сих пор нет денег - никто ведь особо не рассекает по Швейцариям, Австриям, Голландиям и прочим остравам Таити), привело к тому, что у нас сумасшедшим образом возрасло число непонятных недугов. Люди мрут в больницах от неизвестных вирусов и болезней, но говорить об этом запрещено. Никто не производит карантина приехавшим из экзотических стран, никто не следит за эпидемиологической обстановкой. Роспотребнадзор создан для прикрытия беззакония, а не по каким-то там патриотическим причинам, так что надеятся на какие-либо службы контроля со стороны РФ не приходится. Мало того что нас травят - мы едим только опасную для здоровья пищу (иной просто не продаётся), мы пьём опасную для здоровья воду (и не тешьте себя мыслью, что вы заказываете родниковую водичку в тарах - всё из одного крана). Но помимо всего многообразия орудий геноцида, мы сами участвуем в двух из них как минимум. Количество вирусов и соответственно болезней, которых наввозили нищеброды-путешественники до сих пор неизвестно. Но сейчас остановим своё внимание на ещё более острой проблеме, едва ли не одной из самых главных. Автомобили.

Почему вы думаете именно при Путине автомобиль стал доступен даже бомжу? Почему именно при Путине ввели автокредиты, что позволило запустить механизм участия россиян в собственном уничтожении? Почему у нас угроблено всё производство, зато понастроено огромное количество автосборочных заморских заводиков?Collapse )