Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Первый в мире искусственный спутник Луны родом из СССР!

31 марта 1966 года осуществлен запуск первого в мире искусственного спутника Луны — автоматической станции "Луна-10".

За 56 суток активного существования спутника на орбите Луны с ним было проведено 219 сеансов связи, получена ценная научная информация. Программа полета станции "Луна-10" выполнена полностью.
Во время проведения XXIII съезда КПСС с борта спутника "Луна-10" прозвучала мелодия "Интернационала", которую стоя слушали делегаты партсъезда.
Станцией "Луна-10" впервые были получены данные об общем химическом составе Луны по характеру гамма-излучения ее поверхности. Общий уровень гамма-излучения лунных пород несколько превышает уровень гамма-излучения над породами земной коры. Методом гамма-спектрометрии впервые было измерено содержание естественных радиоактивных элементов (K, U, Th) и определен тип пород, залегающих на поверхности Луны. Было обнаружено присутствие на поверхности частиц реголита неокисленных форм железа, титана и кремния.
На орбите ИСЛ было измерено альбедо проникающего корпускулярного излучения от первичного космического излучения, позволившее сделать вывод об отсутствии у Луны радиационных поясов.
Анализ возмущений траектории станции "Луна-10" позволил провести предварительное определение параметров гравитационного поля Луны. За время активного существования станция дважды пересекала "хвост" магнитосферы Земли, что было зафиксировано научными приборами.

По результатам полета "Луны-10" Международная авиационная федерация (FAI) зарегистрировала приоритетные научно-технические достижения станции:
- выведение искусственного спутника Луны;
- проведение впервые в мире научно-технических исследований и измерений с помощью автоматической станции, выведенной на орбиту искусственного спутника Луны.

Станцией "Луна-10" были установлены рекорды, зарегистрированные и подтвержденные дипломами FAI:
- мировой рекорд максимальной массы, доставленной на лунную орбиту, в классе "С";
- абсолютный мировой рекорд продолжительности активного существования автоматической станции на лунной орбите;
- мировой рекорд продолжительности активного существования на лунной орбите в классе "С".

Белый террор в Екатеринбурге

31 марта 1919 г. белогвардейская контрразведка арестовала екатеринбургских большевиков во главе с Антоном Валеком и Марией Авейде.

После допросов и избиений, всей группе — А. Валек, Авейде, Брод, Голубь, Будзес, Вальтер, Коковиной — военно-полевой суд вынес смертный приговор, и всех перевели в «комнату смертников». Зверские пытки перенес Антон. Он был весь избит, руки черные, в кровоподтеках от 400 ударов плеткой с оловянным набалдашником. Били при каждом допросе. Затыкали рот, садились на голову и били.

Антон Валек и его группа - Мария Авейде, Елизавета Коковина, М. Брод, С. Буздес, В. Голубь, Ф. Вальтер, В. Вожаков - были казнены 8 апреля 1919 года. Пьяный каратель Ермохин хвастливо рассказывал надзирателям тюрьмы, что колчаковские офицеры подпоили карателей, и те с лошадей шашками рубили осужденных.

Желая доставить Антону еще больше страданий, палачи на его глазах зарубили 'всю группу большевиков-подпольщиков; последним зарубили его.. Тела казненных так и не нашли, вероятно, их останки были сброшены в болото.

В небе "Ночные ведьмы"! Герой Советского Союза Мария Смирнова

31 марта 1920 года родилась Мария Васильевна Смирнова - советская военная лётчица, майор, Герой Советского Союза. В ходе Великой Отечественной войны командовала эскадрильей 46-го ночного бомбардировочного авиаполка. Совершила 940 боевых вылетов.

46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный Таманский Краснознамённый и ордена Суворова полк (46-й гвардейский нбап, до 8 февраля 1943 года — 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк), также известный как легендарные «Ночные Ведьмы» — женский авиационный полк в составе ВВС СССР во время Великой Отечественной войны.

Смирнова Мария Васильевна - командир эскадрильи 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка 325-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта, гвардии капитан.

Родилась 31 марта 1920 года в деревне Воробьеве ныне Лихославльского района Тверской области в крестьянской семье. Карелка. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года. В 1936 году окончила Лихославльское педагогическое училище, Калининский аэроклуб. Работала учительницей в деревне Полюжье, лётчиком-инструктором в аэроклубе.

В Красной Армии с ноября 1941 года. В 1942 году окончила курсы лётчиков при Энгельсской военной авиационной школе пилотов. В действующей армии с мая 1942 года. Командир эскадрильи 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка (325-я ночная бомбардировочная авиадивизия, 4-я воздушная армия, 2-й Белорусский фронт) гвардии капитан Смирнова М.В. к августу 1944 года совершила 805 ночных боевых вылетов на бомбардировку войск противника, нанесла врагу большой урон.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии капитану Смирновой Марии Васильевне присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 4842).

После войны гвардии майор Смирнова М.В. - в отставке. В 1954 году окончила Тамбовскую областную партшколу. Находилась на партийной и советской работе. Жила в городе Тверь. Умерла 10 июля 2002 года. Похоронена на Дмитрово-Черкасском кладбище.

Награждена орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями.

Три условия победы русской революции по Сталину

31 (18) марта 1917 г. в газете «Правда» опубликована статья Сталина «Об условиях победы русской революции».

"Необходим общероссийский орган революционной борьбы всей российской демократии, достаточно авторитетный для того, чтобы спаять воедино столичную и провинциальную демократию и из органа революционной борьбы народа превратиться в нужный момент в орган революционной власти, мобилизующей все живые силы народа против контрреволюции.
Таким органом может быть лишь Всероссийский Совет рабочих, солдатских и крестьянских депутатов.
Таково ПЕРВОЕ условие победы русской революции.
***
...революция не может победить без вооружённой силы, всегда готовой к её услугам, то и наша революция не обойдётся без своей собственной рабочей гвардии, кровно связанной с интересами революции.
Немедленное вооружение рабочих, рабочая гвардия — таково ВТОРОЕ условие победы революции.
***
Временное правительство возникло у нас не на баррикадах, а возле баррикад. Поэтому оно и не революционно,— оно только плетётся за революцией, упираясь и путаясь в ногах. И если судить по тому, как шаг за шагом углубляется революция, выдвигая социальные вопросы о 8-часовом рабочем дне и конфискации земель и революционизируя провинцию, — то можно с уверенностью сказать, что будущее Всенародное учредительное собрание будет много демократичнее нынешнего Временного правительства...
...
Скорый созыв Учредительного собрания — таково ТРЕТЬЕ условие победы революции."

Партизанский "батя" Алексей Фёдоров

30 (17) марта 1901 года родился Алексей Фёдорович Фёдоров (умер 09.09.1989 года), руководитель партизанского движения, дважды Герой Советского Союза.

Родился 30 марта 1901 года в станице Лоцманская Каменка (ныне в черте города Днепропетровска) в крестьянской семье. Украинец. Член ВКП(б)/КПСС с 1927 года.
В 1920 году добровольцем ушёл в Красную Армию. Принимал участие в Гражданской войне. С 1924 года работал на строительстве железной дороги. В 1932 году окончил Черниговский строительный техникум.

Когда на территории Черниговской области начали разворачиваться военные действия, Центральный Комитет КП(б)У утвердил состав Черниговского подпольного обкома партии. А.Ф. Фёдоров в сентябре 1941 года стал первым секретарём подпольного обкома, начальником областного штаба партизанского движения, командиром соединения партизанских отрядов Черниговской области.

К началу 1943 года в соединении под командованием А.Ф. Фёдорова было 12 партизанских отрядов, насчитывавших 5462 бойца.
Выдающейся операцией, проведённой Черниговско-Волынским соединением, была операция, вошедшая в историю, как — "Ковельский узел". С 7 июля 1943 года по 14 марта 1944 года партизаны под командованием А.Ф. Фёдорова уничтожили на линиях Ковельского железнодорожного узла 549 вражеских эшелонов с боеприпасами, горючим, военной техникой и живой силой.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 января 1944 года за особые заслуги в развитии партизанского движения, и проявленные при этом мужество и героизм генерал-майору Алексею Фёдоровичу Фёдорову вторично присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 15).

Сергей Владимирович ИЛЬЮШИН - семикратный лауреат Сталинской премии

30 (18) марта 1894 года родился Сергей Владимирович Ильюшин (умер 9.02.1977 года), авиаконструктор, трижды Герой Социалистического Труда, семикратный лауреат Сталинской премии (абсолютный рекордсмен), генерал-полковник, академик АН СССР.


В 1926 году Сергей Ильюшин закончил Военно-воздушную Академию имени профессора Н. Е. Жуковского. С ноября 1931 года на руководящей конструкторской работе. Первым его самолетом стал экспериментальный бомбардировщик ЦКБ-26. 17 июля 1936 года Владимир Коккинаки установил на нём первый советский мировой авиационный рекорд (высоты подъёма груза), официально зарегистрированный Международной авиационной федерацией (ФАИ). Затем в ОКБ Ильюшина были сконструированы бомбардировщики ДБ-3 (Ил-4), осуществившие ряд налётов на Берлин в августе-сентябре 1941 года, а также «летающий танк» — штурмовик Ил-2, самый массовый самолёт СССР в Великой Отечественной войне.


С 1943 года ОКБ Ильюшина по приказу Сталина приступило к разработке пассажирских самолётов. Серия гражданских Илов началась с Ил-12. Потом последовали Ил-14, Ил-18, Ил-62. Последним самолётом, разработанным под руководством Сергея Владимировича, стал Ил-62 — флагман Аэрофлота 1960-х — 1970-х годов.

Перелёт советского лётчика М. Водопьянова по маршруту "Москва - Земля Франца-Иосифа - Москва"

29 марта 1936 года состоялся перелёт советского лётчика, Героя Советского Союза, генерала-майора авиации М.В. Водопьянова «Москва — Земля Франца-Иосифа — Москва».

В этот день самолеты Н-127 и Н-128 под управлением пилотов М. Водопьянова и В. Махоткина отправились в перелет по маршруту Москва–Земля Франца-Иосифа. В ходе экспедиции советские самолеты впервые пересекли Баренцево море и достигли 83 градуса северной широты. Как сказал советский ученый и исследователь Севера О.Ю.Шмидт после возвращения экспедиции:

«После полета Водопьянова мы можем смело сказать, что нет больше такого места в Советском Союзе, куда бы не долетали советские самолёты».

IX Съезд РКП (б) - возрождение транспорта и промышленности

29 марта — 5 апреля 1920 г. состоялся IX съезд РКП (б). Он наметил пути возрождения транспорта и промышленности в условиях военного коммунизма и принял перспективный единый хозяйственный план восстановления и развития народного хозяйства на базе электрификации страны. Съезд дал решительный отпор антипартийной группе «демократического централизма». В.И. Ленин выступил на IX съезде партии с отчетным докладом о политической деятельности Центрального Комитета РКП(б), с заключительным словом по докладу и с речами по другим вопросам.

Товарищи! Великие победы Красной Армии избавили нас от нашествия Колчака, Юденича и почти покончили с Деникиным.

Разбиты войска помещиков и капиталистов, которые хотели при помощи капиталистов всего мира восстановить свое всевластие в России.

Но война империалистская, затем война против контрреволюции страшно разорили и обессилили всю страну.

Надо напрячь все усилия, чтобы победить разруху, чтобы восстановить промышленность и земледелие, чтобы давать крестьянам за хлеб необходимые для них продукты.

Теперь мы, победив помещиков, освободив Сибирь, Украину, Северный Кавказ, вполне можем восстановить хозяйство страны.

У нас много хлеба, есть теперь уголь, нефть. Все дело сейчас за транспортом. Железные дороги расстроены. Надо восстановить транспорт. Тогда мы подвезем на фабрики хлеб, уголь и нефть, тогда мы подвезем соль, тогда начнется восстановление промышленности, кончится голод фабрично-заводских и железнодорожных рабочих.

Пусть же все рабочие и крестьяне берутся за дело восстановления транспорта, за работу самую упорную и самоотверженную.

Все работы, необходимые для восстановления транспорта, должны выполняться с полным рвением, революционной энергией, беззаветной преданностью. Мы победили на фронте кровавой войны. Мы победим на фронте бескровном, на фронте труда. Все за работу по восстановлению транспорта!


Произнесено в конце марта 1920 г.

Впервые напечатано 21 января 1928 г. в газете «Правда» № 18




Collapse )

Лаврентий Павлович БЕРИЯ - оболганный сталинский нарком

29 (17) марта 1899 г. родился самый оболганный сталинский нарком - Лаврентий Павлович Берия.

Судьба Л.П. Берии, который был заместителем и «правой» рукой И.В. Сталина, после смерти Сталина была предрешена. Члены Бюро Президиума Центрального Комитета (ЦК) Коммунистической партии Советского Союза (КПСС) и поддержавшая их группа высших армейских чинов всерьез опасались разоблачения со стороны Л. П. Берии, у которого в распоряжении была вся информация об их участии в тех преступлениях и репрессиях, которые позже свалили на Сталина, боровшегося с ними в 1937-1939 г.г. и собиравшийся провести новые расследования после восстановления страны от последствий нашествия фашизма. Этого он не успел. А Берия оказался слишком нерасторопным без своего начальника.

Группа заговорщиков сделала все возможное, чтобы упразднить всесильный орган, которым руководил Л. П. Берия, вымарать из памяти все хорошее, что было им сделано. Его сразу объявили врагом народа, исчадием ада, виновником пресловутых массовых репрессий наравне со Сталиным. По всей стране распространена дезинформация о "кровавом палаче и сексуальном маньяке".

Для демонизации образа Л. П. Берии в глазах народа понадобилось немного времени. Сколько же его необходимо для того, чтобы всю эту ложь опровергнуть?

Очнись уже, народ!..

Истребитель ЛаГГ

28 марта 1940 года состоялся первый полёт советского истребителя И-301, конструкторов С.А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М.И. Гудкова.

В конце апреля самолет начали готовить к первомайскому воздушному параду над Красной площадью. Отполированный «рояль» вишневого цвета (за превосходную внешнюю отделку И-301 «роялем» прозвали механики) эффектно продемонстрировал 1 Мая Никашин. Заводские испытания закончили 12 апреля, и вскоре машину предъявили на государственные испытания, которые проводились в НИИ ВВС с 15 по 27 июня 1940 года.
10 октября 1940 года было принято решение запустить истребитель И-301 в массовое производство под обозначением ЛаГГ-3 на нескольких заводах.
В конце 1940 года Лавочкин, Горбунов и Гудков за создание И-301 были удостоены Сталинской премии 1-й степени.

ЛаГГ — одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении ВВС РККА во время Великой Отечественной войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика.
Всего было выпущено 6528 штук.