Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

IX Съезд РКП (б) - возрождение транспорта и промышленности

29 марта — 5 апреля 1920 г. состоялся IX съезд РКП (б). Он наметил пути возрождения транспорта и промышленности в условиях военного коммунизма и принял перспективный единый хозяйственный план восстановления и развития народного хозяйства на базе электрификации страны. Съезд дал решительный отпор антипартийной группе «демократического централизма». В.И. Ленин выступил на IX съезде партии с отчетным докладом о политической деятельности Центрального Комитета РКП(б), с заключительным словом по докладу и с речами по другим вопросам.

Товарищи! Великие победы Красной Армии избавили нас от нашествия Колчака, Юденича и почти покончили с Деникиным.

Разбиты войска помещиков и капиталистов, которые хотели при помощи капиталистов всего мира восстановить свое всевластие в России.

Но война империалистская, затем война против контрреволюции страшно разорили и обессилили всю страну.

Надо напрячь все усилия, чтобы победить разруху, чтобы восстановить промышленность и земледелие, чтобы давать крестьянам за хлеб необходимые для них продукты.

Теперь мы, победив помещиков, освободив Сибирь, Украину, Северный Кавказ, вполне можем восстановить хозяйство страны.

У нас много хлеба, есть теперь уголь, нефть. Все дело сейчас за транспортом. Железные дороги расстроены. Надо восстановить транспорт. Тогда мы подвезем на фабрики хлеб, уголь и нефть, тогда мы подвезем соль, тогда начнется восстановление промышленности, кончится голод фабрично-заводских и железнодорожных рабочих.

Пусть же все рабочие и крестьяне берутся за дело восстановления транспорта, за работу самую упорную и самоотверженную.

Все работы, необходимые для восстановления транспорта, должны выполняться с полным рвением, революционной энергией, беззаветной преданностью. Мы победили на фронте кровавой войны. Мы победим на фронте бескровном, на фронте труда. Все за работу по восстановлению транспорта!


Произнесено в конце марта 1920 г.

Впервые напечатано 21 января 1928 г. в газете «Правда» № 18




Collapse )

"Крылатый металл" молодой Страны Советов, или ещё один подвиг большевиков

В начале 1929 года на ленинградском заводе «Красный выборжец» (которого давно нет как и других советских заводов) были проведены опыты по освоению выпуска алюминия. 27 марта удалось получить первые восемь килограммов металла. В ленинградской печати отмечалось тогда, что «первый слиток алюминия, представляющий музейную ценность, должен быть сохранен как памятник одного из крупнейших достижений советской техники». Образцы алюминия, полученного на «Красном Выборжце», и изделия из него были преподнесены от трудящихся Ленинграда V Всесоюзному съезду Советов. Успешное проведение этих опытов позволило приступить к сооружению Волховского и Днепровского алюминиевых заводов.

Совет Труда и Обороны в 1929 году постановил построить на базе Днепростроя и Волховстроя алюминиевые заводы с производительностью соответственно 15 000 тонн и на 5 000 тонн алюминия в год. Одновременно со строительством началась подготовка кадров для будущих заводов. Советская власть послала учиться техников и инженеров во Францию, на родину алюминиевой промышленности. Одновременно интенсивная подготовка кадров шла и на «Красном Выборжце».

14 мая 1932 года Волховский алюминиевый комбинат выдал первую партию алюминия. Так начиналась история «крылатого металла» Страны Советов. Советское государство, сумело менее чем за пятнадцать лет преодолеть более чем полувековое отставание России в производстве алюминия. Собственное производство алюминия дало мощной толчок промышленности, авиации, приборостроению, но самое главное позволило избавиться от зависимости от импорта и вынужденной необходимости кормить иностранный капитал.

Далее:
• В 1933 году заработал Днепровский алюминиевый завод в Запорожье.
• В 1934 году начата добыча бокситов на Северо–Уральском бокситовом руднике.
• В 1936 году был запущен Южно–Уральский бокситовый рудник, давший начало строительству алюминиевого комбината на Урале.
• В 1938 году был введен в эксплуатацию Тихвинский глиноземный завод.
• В 1939 году начала работу первая очередь Уральского алюминиевого комбината в Каменске–Уральском.

Годовое производство алюминия в СССР в 1940 году составило 60 000 тонн. По этому показателю Советский союз занимал второе место в Европе, после Германии и третье место в мире, уступая США. Советская алюминиевая промышленность прочно встала на ноги. Именно благодаря ей, в 1954 году была запущена первая в мире атомная электростанция, а спустя три года запущен первый в мире искусственный спутник земли. Именно алюминиевая промышленность обеспечила лидерство в космической гонке и доминирование Советского Союза на рынке гражданской авиации. Алюминию мы обязаны за создание ракетно–ядерного щита. Вероятно не удастся назвать ни одной области, где бы не нашел применение этот универсальный материал.

На примере алюминиевой промышленности мы видим, какой гигантский индустриальный прорыв совершило молодое Советское государство за первые годы своего существования, создавая материально–техническую базу для построения коммунизма. Подобных темпов развития не способно показать ни одно капиталистическое государство. Именно в первые десятилетия Советской Власти была заложена промышленная основа победы над фашизмом.

Сейчас всё то, что создавалась несколькими поколениями советских людей незаконно присвоено кучкой капиталистов, работает исключительно на удовлетворение их потребностей. До революции мировой капитал мечтал превратить Россию в сырьевой придаток. Современная российская буржуазия успешно осуществляет их мечту. Больше половины российского алюминия идёт на экспорт. И объёмы экспортируемого, в том числе в страны дальнего зарубежья, алюминия растут.

Единственный способ спасти нашу страну от участи банановой республики, возродить промышленность, заставить работать природные богатства на благо всех людей, обеспечить себе достойную жизнь – это вернуть советскую власть, провести индустриализацию. Мы это уже проходили, опыт есть.

О государственном судостроении

24 марта 1921 года СНК принял декрет «О государственном судостроении»...

Тяжелое наследие досталось Советской России. Годы войн и разрухи нанесли колоссальный ущерб, парализовали работу промышленности, путей сообщения. В сложившейся обстановке, отмечал В. И. Ленин, работа водного транспорта представляла «совершенно исключительную важность». Великий вождь неоднократно подчеркивая значение морского флота, зависимость развития внешней торговли от его состояния. На собрании актива Московской парторганизации 6 декабря 1920 г. он сказал коротко и ясно: «Мы вывозить можем, но мы не имеем флота». На X съезде РКП(б) Владимир Ильич снова обратил внимание партии на роль торгового флота в подъеме экономики: «Для сношения с Европой надо иметь флот, этого у нас нет».

Еще в годы гражданской войны специальной комиссией был разработан проект программы транспортного судостроения: предусматривалась постройка 80 морских судов общей грузоподъемностью более 500 тыс. т. Огромное значение имело и подписанное В. И. Лениным 24 марта 1921 г. постановление СНК «О государственном судостроении»: впервые определялся порядок организации и развития судостроения как единой отрасли. Однако приступить к осуществлению намеченных мер удалось лишь несколькими годами позже, после восстановления первых заводов.

Общее руководство судостроением было возложено на «Судотрест». В ноябре 1924 г. Совет Труда и Обороны выдал ему первый заказ на постройку четырех лесовозов, двух рефрижераторов и одного танкера. Характерен выбор типов судов: стране была нужна валюта для закупки станков. Вот почему в первую очередь требовались суда для вывоза на внешний рынок лесоматериалов, нефти, мясо-молочных продуктов.

Советское судостроение началось в январе 1925 г, с закладки на Балтийском заводе лесовозов типа «Товарищ Красин»; это были простые по конструкции пароходы грузоподъемностью по 3500 т. А официальный день рождения отрасли приходится на 14 августа того же года, когда СТО утвердил пятилетнюю Программу морского торгового судостроения, предусматривающую постройку 193 единиц. На Северной верфи началась серийная постройка рефрижераторных грузо-пассажирских судов типа «Ян Рудзутак» водоизмещением около 5500 т. Это были первые наши морские теплоходы — на них устанавливались 2200-сильные двигатели, изготовленные рабочими ленинградского завода «Русский дизель». Строились суда только из отечественных материалов, оборудовались механизмами и приборами, созданными на восстановленных предприятиях страны. Это был очень трудный этап: все делалось впервые, квалифицированных кадров повсюду не хватало, очень слаба была индустриальная база.

Одновременно на заводах юга недостроенные крейсера стали переоборудовать в танкеры «Азнефть» и «Грознефть», заложили лесовоз в Севастополе, танкер — в Николаеве.

Славными страницами первой пятилетки стала постройка на Адмиралтейском заводе рефрижераторов типа «Волга», на Северной верфи — универсальных сухогрузов, на Балтийском заводе — грузо-пассажирских теплоходов типа «Абхазия», на Сормовском — танкеров типа «Ленин».

За пятилетку валовая продукция судостроения возросла в 2,3 раза. Да, таким было начало!

Подчеркнем главное: к началу Великой Отечественной войны наш морской транспортный флот насчитывал около 700 судов, общий тоннаж которых уже в 4 раза превышал грузовместимость российского флота 1914 г. Рыбопромысловый флот имел в своем, составе почти 6000 единиц. Для крупнейшего в мире речного флота за годы пятилеток было построено около 2700 судов (из них более 650 — пассажирских). В активе советских судостроителей уже было создание таких совершенных для того времени судов, как мощные линейные ледоколы типа «И. Сталин» (10 000 л. с.). Наша промышленность успешно осваивала сварку, от подетальной стапельной сборки постепенно переходила к сборке корпусов из предварительно собранных крупных узлов и секций.

Завод "Красный выборжец" и Путин вызывают на социалистическое соревнование!

В 1929 году на заводе «Красный выборжец» в Ленинграде зародилось широко распространённое в советский период социалистическое соревнование. 15 марта 1929 года газета «Правда» опубликовала заметку «Договор о социалистическом соревновании обрубщиков трубного цеха завода „Красный выборжец“». Её текст гласил:

Мы, обрубщики по алюминию, вызываем на социалистическое соревнование по поднятию производительности труда и снижению себестоимости следующие разработки: чистоделов, обрубку красной меди, шабровку и разработку трамвайных дуг. Мы, со своей стороны, добровольно снижаем на 10 процентов расценки по обрубке и примем все меры для повышения производительности труда на 10 процентов. Мы призываем вас принять наш вызов и заключить с нами договор.
Обрубщики алюминия: Путин, Мокин, Оглоблин, Круглов.



Это был первый в стране договор подобного рода. Таким образом, социалистическое соревнование родилось именно на «Красном выборжце», а его вдохновителем являлся бригадир обрубщиков Михаил Елисеевич Путин. Об этом свидетельствует мемориальная доска, установленная на Свердловской набережной, д. 12:

«15 марта 1929 года на заводе “Красный выборжец” в Ленинграде была претворена в жизнь идея В. И. Ленина о социалистическом соревновании. Первыми подняли знамя соревнования и заключили соцдоговор по перевыполнению производственного задания: Путин Михаил Алексеевич — награждён орденом Ленина, Круглов Борис Дмитриевич, Горяной Антон Сидорович, Григорьев Михаил Григорьевич, Коробков Владимир Иосифович, Мокин Павел Павлович, Иванов Александр Иванович, Оглоблин Константин Григорьевич. Установлена по Постановлению ВЦСПС от 28 апреля 1936 года, протокол № 112, параграфы 38, 19, 28/IV–36г.”»

ЖК Светлана Парк строится на костях советского завода-гиганта, работавшего даже в блокаду...

В микрорайоне, о котором пойдёт речь, я живу с 1983 года. Я прекрасно помню какими были эти места в советские годы. Манчестерская улица была потрясающей по красоте как раз из-за шикарной тополиной аллеи, которая тянула с проспекта Энгельса до проспекта Мориса Тореза. Несмотря на то, что примыкала она к стенам легендарного объединения, входящего в ведущие предприятия оборонного значения, здесь всегда было тихо и уютно.

С 1989 года, когда к власти пришли горбачёвцы и завод стал "отжиматься" в руки к реформаторам-ревизионистам, аллею частично испоганили появившимися частными автопарковками. При путинском же режиме, улицу, как и сам завод, стали превращать в помойку. Построили пару новостроек-путинок, чем убили всю красоту и уют на корню. Теперь же и вовсе - вместо восстановительных работ и реанимации легендарного завода "Светлана", который работал и в гражданскую, и в блокаду - начато строительство современного уродливого строения. Строят прямо на костях труда миллионов людей.




На сайте барыг-застройщиков красуется: " Svetlana Park – новый жилой комплекс бизнес-класса в престижной локации Выборгского района. Он возводится на пересечении проспекта Энгельса и Манчестерской улицы, рядом со Светлановской площадью. Это жизнь в идеальном балансе: когда не нужно выбирать между природой и городским уровнем комфорта. "

"Новый жилой комплекс бизнес-класса" - все мы знаем что это за говно. Строят, как и положено, из говно-материалов, на штырях-опорах. Заселят очередными региональными барыгами всех мастей - местных здесь не будет. Микрорайон окончательно задохнется в выхлопных газах, бесконечных пробкам и толпах неадекватных новых жителей.




Уже при первых постройках в нулевых двух огромных многоэтажек, резко упал напор воды во всех домах-старожилах. Стали перебои с электричеством. Из-за наплыва автомобилей, всё накрылось жирной пылью и грязью. Нищеброды, которым новая власть дала возможность порулить в кредит, заставила все зелёные газоны своими корытами.

Что будет теперь - и вовсе страшно. К тому же сами ЖК выглядят ужасно даже на типа красивых картинках. С другой стороны заводских земель - ближе к Светлановскому проспекту - строят ещё один ЖК "Панорама Парк Сосновка". Такие же уродливые застеклённые корпуса, похожие на какое-то тюремное строение. Но идиоты будут рады, конечно. Подкупает словосочетание "элитное жильё бизнес-класса". Однако очень грустно и больно смотреть как некогда самый красивый зелёный микрорайон города превращают в гетто-клоаку с этими жуткими "путинками".




Безусловно в своё время все их снесут как не только уродливые, но и незаконно построенные объекты, но до тех пор многое будет утеряно безвозвратно. Наши предки камешек за камешком отстраивали и украшали эти места, а сейчас уже весь город превращён в одну большую помойку. Сейчас понимаешь, что может и к лучшему, что всю эту болезнь и уродство, которым сейчас болен Ленинград, назвали "Санкт-Петербургом". Ибо Ленинград останется навсегда красивым, чистым, светлым и смелым городом в памяти. А сейчас... сейчас это болезнь - чужеродная, с иноземным названием.




Что же касается истории создания и ликвидации некогда огромного советского завода "Светлана", то это можно прочесть в предыдущих моих записях.

Первый номер газеты "Труд"

19 февраля 1921 года вышел первый номер газеты «Труд».

Издавая свою газету, ВЦСПС, преследовал цель создать «такую рабочую газету, которая стала бы голосом самих рабочих, которая заинтересовала бы толщу пролетариата, его широкие массы работой профсоюзов, пробудила бы производственную активность членов союзов и изо дня в день поддерживала и развивала бы эту активность»

«Газета «Труд» должна быть и будет газетой массовика-рабочего, газетой воспитания, вовлечения и обучения. В ней рабочий найдет ответы на все вопросы его быта, его участия в хозяйстве, его самодеятельности на заводе и вне завода. Она будет для него школой коммунизма и творческого труда… Газета должна составляться на заводах, фабриках, в мастерских, на дому у рабочего. Журналисты нашей газеты—рядовые рабочие с мозолистой рукой, с корявым почерком. Редакция нашей газеты — это неразрывная лента статей, писем, заметок рабочего. Наша редакция — это путь от фабричного станка, от неуклюжего домашнего стола к наборной машине, к страницам нашей газеты.

Пусть рабочий на газете, на участии в ней покажет свою активность, свой интерес к профессиональному союзу, к хозяйству, к коммунизму. С этого мы начинаем, к этому мы зовем каждого рабочего — члена профессионального союза».

Первый серийный КАМАЗ

16 февраля 1976 года в СССР с конвейера Камского автомобильного завода сошел первый серийный автомобиль марки КАМАЗ.


Первый, опытный КамАЗ-5320 уже с новым двигателем был собран в 1974 году, а первый серийный экземпляр сошёл с заводского конвейера 16 февраля 1976 года – в канун начала работы XXV съезда КПСС.


По традиции тех лет грузовики КамАЗ-5320 первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой подарок XXV съезду КПСС». «КамАЗ» под №0000001 несколько лет поработал в Башкортостане, затем он был выкуплен, восстановлен и сейчас хранится в качестве ценного экспоната в Научно-техническом центре (НТЦ) автозавода.

Современные холопы, или как барыга Яков Моисеевич Айваз в новую историю попал

Памятуя о материале по поводу уничтожения знаменитого завода ЛОЭП Светлана в Ленинграде и постройки на его территории уродливых жилых массивов современных "путинок", случайно тут ознакомился с наличием таких вот занятных холопов режима. Надо было кое-что починить, но вскоре после некоторых поисков пришёл к выводу, что никто и ничего в наши дни делать не умеет, не то что чинить. В итоге починил сам, но узнал о наличии на территории бывшего завода СВЕТЛАНА одной конторки (а их там однодневок множество ещё). Называется она "Интерсервис". Якобы чинят бытовую технику и всё прочее. На сайте у них веселуха: "12 лет безупречно работы!  Компания с отличной репутацией! Каждый четвёртый житель города обращается к нам и получает квалифицированную помощь и консультацию!" Ну всё как сейчас и положено. По факту - пшик ещё тот. Но не это меня насмешило. Насмешило меня их невежество. На сайте, на главной странице, красуется такая вот "историческая справка":

В 1910 г. Петр Петрович АйвазЪ со товарищи основал «Общество по починке швейных машинок керосинок и прочая «Айвазъ – Ръмонт» и разместил его мастерскую в небольшом здании напротив Сосновского лесопарка. На этом месте сейчас и располагается современный Авторизованный сервисный центр «Интерсервис». Традиции, качество работ, отношение к клиенту мы взяли у Петра Петровича Айвазъ. Мы работаем так же надежно.


Вот далеко ходить не надо - как сейчас лепят липовую историю и не высшие чины, а обыкновенные современные нищеброды. С какой целью всё это выдумано - непонятно. Но вернёмся к РЕАЛЬНОЙ истории. Во-первых, Яков Моисеевич никогда не был Петром Петровичем. А кем же он был? Вернёмся к пройденному материалу. Принято считать (большевики в отличие от нынешних правителей ценили и сохраняли историю своего прошлого) началом отсчёта легендарного объединения тот год, когда некий коммерсант (очень похожий на современных) Яков Моисеевич Айваз, повесил на Невском проспекте, на доме № 59, блестящую жестяную вывеску, на которой крупными буквами было выбито название предприятия - "ЛЕБЕДЬ". Шёл 1889 год. В мастерской "Лебедь" работали лишь несколько мужчин - скручивали табачные гильзы. Сам Айваз был обычным агентом по продаже папиросных гильз, но был предприимчив и тщеславен. Считал, что нужны только изворотливость да удача, чтобы выбиться в люди. Он умел терпеливо ждать и играть свою роль. Роль эдакого трудяги, рубахи-парня и простого человека. Роль борца за прогресс, патриота и благодетеля. Не напоминает современных бизнесменов? Очень! Но чем выше поднимались его акции, все более разрасталось дело и чем больше пролетариев работало на него, тем яснее проявлялся в нём обыкновенный хищник. Сначала всего лишь несколько рабочих отдавали все свои силы его "делу", потом полтора десятка человек. Так год от года росло число айвазовцев, увеличивавших доходы свого хозяина. Удача пришла к Айвазу в образе изобретателя гильзонабивочной машины. Предприниматель доставал деньги и материалы, а машину создавал изобретатель. Айваз арендовал сначала небольшое помещение в доме № 12 на Полтавской улице, а затем двухэтажный флигель на Невском проспекте, в доме № 125. Здесь он организует механическую мастерскую. 70 рабочих делают в год более ста машин и приносят хозяину предприятия 10-12 тысяч рублей чистой прибыли. Через три года производству во флигеле на Невском становится тесно. В сентябре 1904 года оно переводится на Васильевский остров. Это уже машиностроительный завод, как явствует из вывески, ставшей по сравнению с прежней куда солиднее. Хозяин завода живёт теперь на широкую ногу, эксплуатируя бедных рабочих. Кажется Айваз достиг всего, чего хотел. Он не знает только самого главного: те, кто делает эти машины, кто вкладывает в них за мизерную плату свой труд, силы, талант, оценивают происходящее с иных позиций и видят дальше, чем придприимчивый и считающий себя дальновидным Айваз.

Дальше можно прочитать здесь. Об этом я уже писал. Неизвестно какой Пётр Петрович АйвазЪ чинил швейные машинки, но Яков Моисеевич Айваз был самым обыкновенным барыгой и в жизни своей ничего тяжелее табачной гильзы не держал. Поэтому в итоге мне стало соверешенно понятно, что вкладывают работники этого ИНТЕРСЕРВИСА в пафосную фразу: "Традиции, качество работ, отношение к клиенту мы взяли у Петра Петровича АйвазЪ. Мы работаем так же надёжно". То есть - НИКАК. И вот что руководит этими холопами мне до сих пор непонятно. Их ведь много - свято верящие и восхваляющие небывалые мифы о сладкой жизни до революции и поливающие грязью истинную и знакомую многим ещё живущим по реальным делам историю советскую.
 Реальный адрес их конторы в городке Кингисепп Ленинградской области. Я думаю надо бы им лучше вернуться восвояси или как минимум подучить историю, дабы не позориться невежеством и отношением к работе.

Виктор Павлович Ногин - первый нарком торговли и промышленности

14 февраля 1878 года родился Виктор Павлович Ногин - русский революционер, советский государственный и партийный деятель, философ-марксист, глава Московского Совета рабочих депутатов в 1917 году, первый нарком торговли и промышленности.


Виктор Павлович Ногин родился в семье приказчика 14 февраля 1878 года. В 1892 г. окончил 4-классное училище в Калязине. С 1896 года работал на текстильной фабрике в Петербурге.
В 1896 году поступил подмастерьем на фабрику Паля (ныне фабрика его имени), где стал посещать марксистские кружки, через два года вступил в РСДРП, стал одним из активных организаторов забастовок. Руководил подпольным отделом по распространению газеты «Искра» в Петербурге.
Во время Октябрьской революции руководил московским ВРК. Стал наркомом по делам торговли и промышленности в первом Совете народных комиссаров. Ногин вступил в конфликт с руководством партии по вопросу о левых эсерах. В результате Ногин лишился поста наркома, но через три недели «признал ошибки» и продолжал работать на руководящих должностях, но уже более низкого уровня. Занимал посты комиссара труда Московской области, а затем заместителем наркома труда РСФСР.
Умер 22 мая 1924 года. Похоронен на Красной площади в Москве в братской могиле.



В честь Ногина названы: прядильно-ткацкая фабрика, дом культуры и переулок в Ленинграде, город в Подмосковье (Ногинск). В Москве его имя носила площадь Ногина (ныне разделена на Варварские Ворота и Славянскую площади), до 1990 года расположенная на этой площади станция московского метро «Китай-город» называлась «Площадь Ногина», в вестибюле станции сохранился бюст революционера.

Магнитогорский металлургический комбинат

31 января 1932 года запущена первая доменная печь Магнитогорского металлургического комбината.

Американские инженеры не могли поверить, что в такой короткий срок возможно построить промышленный гигант. И когда их приглашали в 1929 году для консультаций по строительству, главная эмоция была – глубочайшее изумление перед тем, что делают жители новой советской страны.

Как создавался металлургический завод

Май 1925 – проектирование Магнитогорского завода.
Ноябрь 1926 – утверждение места стройки у горы Магнитная.
Декабрь 1928 – утвержден проект завода.
Март 1929 – масштабное строительство, к июню подведена железнодорожная ветка.
1930 год – время немыслимых рекордов:
заложена первая доменная печь,
за 74 дня построили плотину, обеспечивающую завод водой,
создавались помещения цехов.
1931 год – рекорды продолжаются:
строятся доменный, мартеновский и прокатный цехи,
вводится в строй электростанция,
запущен цех огнеупоров,
коксовая батарея.

31 января 1932 года Магнитка стала настоящим металлургическим заводом – задули первую домну и уже 1 февраля был получен первый чугун.